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자동차 딜러사와 코리아의 구조, 소비자가 혼란스러울 때
수입차 브랜드 하나 아래에는 수입사와 딜러사라는 별개의 법인이 있다. 2026년 4월 벤츠가 판매 계약의 주체를 바꾸면서 이 구분이 다시 문제가 됐다. 무엇이 바뀌고 무엇이 그대로인지 정리한다.
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수입차는 팔리는 속도와 고쳐지는 속도가 다르다
판매와 정비는 다른 등록 체계 위에 있습니다. 2025년 수입 승용차 등록 307,377대라는 숫자가 정비 대기로 이어지는 구조를 정리했습니다.
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전기차 배터리 보증은 사람에 붙는가 차에 붙는가
배터리 보증은 브랜드와 상품에 따라 승계 여부가 갈립니다. 기산일, 최초 소유자 한정 조건, 인증중고차 보증의 포함 관계를 정리했습니다.
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신차 판매와 중고차 매매는 다른 사업이다 — 등록 체계로 본 차이
매매업 정의에서 신차는 빠져 있습니다. 등록 체계가 다르면 문제가 생겼을 때 쓸 수 있는 장치도 달라집니다.
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소유권은 대금이 아니라 등록으로 넘어간다
이전등록이 끝나기 전까지 세금과 과태료는 이전 소유자에게 갑니다. 절차의 순서와 말소등록 기한, 가격 정보의 한계를 정리했습니다.
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보험이력과 성능점검기록부는 서로를 검증하지 않는다
두 문서는 다른 질문에 답합니다. 사고이력의 법적 정의가 왜 일상어와 다른지, 책임보험의 30일이 왜 중요한지 정리했습니다.
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리스 주행거리 약정은 제한이 아니라 잔가의 전제다
약정 거리가 월 납입금을 어떻게 바꾸는지, 초과 정산이 왜 계약마다 다른지, 승계할 때 잔여 거리를 왜 봐야 하는지 정리했습니다.
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신용점수는 무엇으로 만들어지는가 — 요소별 비중으로 본 구조
평가사가 공개한 요소별 비중을 기준으로, 자동차 할부 심사에서 신용점수가 어떻게 작동하는지 정리했습니다. 조회 이력은 반영되지 않습니다.
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자동차 할부는 다른 대출 한도를 얼마나 잡아먹는가
DSR에서 자동차 금융이 어떻게 취급되는지, 상품별로 무엇이 갈리는지, 그리고 아직 확인되지 않은 부분이 어디인지 정리했습니다.